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Mokka GSE - So dynamsich wie versprochen

Eine satte Leistung und ein sauber abgestimmtes Fahrwerk - der Opel Mokka GSE überzeugte beim Fahrtest von „autoBILD“ (Ausgabe 21/2026). Er habe bescheidene Außenmaße, (fast) protzig und stark sei sein Motor. Das spreche immer für eine attraktive Mischung. Gleichzeitig lasse er sich agil bewegen und sei sehr sicher, aber mit 47 300 Euro Startpreis auch ein kostspieliges Vergnügen.
Dafür stecke im GSE schon viel Komfortausstattung, er sei das Top-Modell der Mokka-Reihe. „So fahren eine Rückfahrkamera, schlüsselloser Zugang, Temporegelung und sogar LED-Fahrlicht mit Matrix-Technik (intelligente Lichtkegelsteuerung) serienmäßig mit. Gleichzeitig hat Opel den GSE schlau vernetzt. Ab Werk spielt eine umfangreiche Audio-Anlage Musik, dank der my-Opel-App kann der Fahrer auf eine WLAN-Verknüpfung, eine Smartphone-Anbindung und eine induktive Ladestelle bauen“, heißt es in dem Bericht.
Serienmäßig stecke reichlich „Sportzeug“ im GSE. Das Fahrwerk mit kürzeren Federn, eine eigens abgestimmte Lenkung, größere Bremsen mit Vierkolbensätteln (gelbe Lackierung als Erkennungszeichen) und natürlich das Antriebspaket inklusive belastbarem Inverter stammten aus der Opel-Sport-Abteilung. Wichtiges Detail: Auch die 20-Zoll-Leichtmetallräder in Kombination mit Michelin Pilot Sport EV 225/40R20 trage nur der GSE, sie seien genau auf das Gewicht und die Fahrdynamik des GSE abgestimmt.
„In dieses schlüssige Paket packen wir auch das Sitzgefühl. Die Sportsitze mit integrierter Kopfstütze und mechanischer Verstellung umfassen einerseits sehr bequem und tragen dank weicher Bespannung angenehm, andererseits stützen sie seitlich hervorragend, geben auch bei forscher Fahrweise gute Seitenführung - sowohl für den Oberkörper als auch für das Becken.“
Alles zusammen ergebe diesen positiven Fahreindruck. Der Mokka GSE gehe es tatsächlich so dynamisch an wie versprochen, wirke agil, trittfest, bringe seine Kraft erstaunlich formschlüssig auf die Straße. Selbst aus dem Stand heraus, beim vollen Durchbeschleunigen, zerre er nicht übermäßig in der Lenkung - sehr ordentlich für eine Frontantriebsachse, auf die 345 Newtonmeter Drehmoment einwirken.
Das Fahrwerk mit kürzeren Federn arbeite straff, doch ohne kantige Prügelhärte. Der Mokka laufe dank strammer Anbindung der Achslenker und steiferen Reifenflanken präzise, überrolle Unebenheiten dennoch nicht zu prall oder zu geräuschvoll. Die Lenkung reagiere sehr direkt auf Kursänderungen.
„Am meisten Spaß bereitet die Maschine. Unter seichtem Fiepen entwickelt der permanenterregte Synchronmotor seine Kraft, auf wenig Pedalweg hin setzt er sich ordentlich aufgeschreckt in Marsch, das ergibt lebendige Ampelsprints. Aus engen Kurven lässt sich der GSE besonders agil herausscheuchen, zornig stürmt er dann auf die nächste Biegung zu. Bis zu 160 km/h zieht der Mokka angenehm linear-nachdrücklich durch, dann hemmt der Windwiderstand den Vorwärtsdrang etwas“, so „autoBILD“. Und so sportlich wie er fährt, ankere der Mokka GSE auch wieder: „autoBILD“ ermittelte Werte um 32 Meter (von Tempo 100 bis Stillstand), das sei ein sehr guter Bremsweg. Allerdings sauge der 1,6 Tonnen schwere Opel gierig am Akku. Beim Test von „autoBILD“ verbrauchte er 23,7 Kilowattstunden Energie auf 100 km. Damit verlange er häufigere Stopps, die dann länger dauern. (konjunkturmotor.de - Redaktionsdienst, KK, Juni 2026)

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